Dịch vụ cảng biển cần hình thành khung giá hợp lý

Mức giá dịch vụ cảng biển ở nước ta hiện đang rất thấp so với các nước trong khu vực. Vì thế, các DN cho rằng, điều chỉnh tăng giá là điều cần thiết để tái đầu tư cơ sở hạ tầng, nâng cao chất lượng dịch vụ.

Nghịch lý chênh lệch giá xếp dỡ container

Theo thống kê, hiện nay, trên thế giới, 80% khối lượng hàng hóa trao đổi thương mại giữa các quốc gia do vận tải biển đảm nhận. Ở Việt Nam, với hệ thống 44 cảng biển và 263 bến cảng, hàng năm, 90% lượng hàng hóa xuất nhập khẩu của cả nước được thông qua hệ thống cảng biển. Vì vậy, vận tải biển cũng như hệ thống cảng biển đóng vai trò rất quan trọng phát triển kinh tế đất nước.

Tại Hội nghị trực tuyến về nắm bắt và giải quyết các khó khăn, vướng mắc của DN thuộc lĩnh vực hàng hải và khung giá dịch vụ tại cảng biển mới đây, các DN cảng biển đều cho rằng, để nâng cao năng lực cạnh tranh ngành vận tải biển, giá dịch vụ xếp dỡ hàng hóa container tại cảng biển Việt Nam cần sớm điều chỉnh để tiệm cận khu vực… Dẫn chứng cụ thể, ông Phạm Quốc Long – Phó Chủ tịch Hiệp hội Đại lý và Môi giới hàng hải – cho biết, giá dịch vụ bốc xếp container xuất nhập khẩu tại cảng biển nước sâu của Việt Nam đang rất thấp, bằng 45 – 80% so với những cảng chuyển tải lớn như Hong Kong, Singapore hay Malaysia, Trung Quốc…; thậm chí, không tương đồng giá với cảng Phnom Penh (Campuchia) – cảng sông có mức đầu tư không lớn.

Ông Bùi Văn Trung – Tổng Thư ký Hiệp hội Chủ tàu Việt Nam – cho rằng, khi đầu tư cảng mới, giá bốc xếp phải hợp lý, tiệm cận cảng trong khu vực mới bù được chi phí bởi nếu lỗ mãi sẽ không ai dám “rót vốn”. Trên thực tế, hầu hết nhà vận tải nội địa Việt Nam vừa làm song song vận tải và cảng, doanh thu từ cảng hiện đang bù lỗ vận tải. Do đó, tăng giá bốc xếp là hợp lý, tiếp cận dần với các cảng khu vực